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「电动辅助自行车」究竟是什幺?

2020-06-11
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经过前一篇关于电动自行车与电动辅助自行车的解析,相信大家对电动辅助自行车已经有大概了解,但电动辅助自行车到底是如何运作的呢?我们来研究一下吧。

目前常见的电动辅助自行车可分为三种驱动形式,第一种,马达装在前轮的花鼓位置;第二种,马达装在后轮的花鼓位置;第三种,马达装在大盘的位置,取代原本的五通轴心。

这三种不同的驱动方式,主要都是透过感测器测量骑乘者踩踏时的用力程度,来决定给予多少辅助,一般来说,跟踩踏力量成正比,踩得越大力,辅助便越多。依照目前的法规,时速超过每小时25公里,马达就会停止供应助力,因此并不是马达的助力越高就能骑得更快。以日常通勤情况来说,每小时20~25公里的时速已足够,在这个速度区间维持一定频率踩踏,是效率最好也最轻鬆的。

下面针对三种驱动方式的介绍,将简单地让大家了解其中的差异。

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第一种,前轮装置马达,是目前最易组装的一种型态,价格也相对便宜。测量踩踏力道的感应器位于后方鍊条的位置,藉由测量鍊条张力来判断给予助力的大小。骑乘者会感受到马达的助力有0.5到一秒的延迟,如果起步时很用力踩,很容易发生前轮打滑现象,且骑乘时前后轮都会有动力,因此在骑乘上需要一段时间去习惯,才能稳定地驾驶。

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第二种,马达位于后轮花鼓位置,是目前路上最常见的一种型态。动力位于后轮,让骑乘的感觉较接近原始的自行车,一样藉由测量鍊条张力来判断给予助力的大小,因此一样会感受到马达助力的延迟。也因为马达在后方,会跟变速、飞轮互相牵扯,组装上较麻烦。

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第三种,助力系统装置在五通轴心的位置。原本骑乘一般自行车的动力输出就是双脚,此系统是目前三种模式中骑乘起来最自然的,且力矩感测器直接装置在五通位置,突然加速时较前述两种不会有助力的延迟感,效率也较好。但由于驱动核心的技术门槛较高,市售价格也跟着较高。

多数的电动辅助自行车,都会有一个控制器来决定马达输出的扭力大小,以及显示目前自行车的状态,如电力、行驶距离、行车速度等。现在也有越来越多电动辅助自行车可以透过App与手机连结,产生更多应用,像是纪录每日的卡路里消耗,或是行车路线等。

「电动辅助自行车」究竟是什幺? 「电动辅助自行车」究竟是什幺?

在欧洲许多国家,如丹麦、荷兰,自行车或是电动辅助自行车已是他们生活中不可或缺的交通工具之一,荷兰的电动辅助自行车甚至在今年4月创下了历史销售新高。他们和台湾一样,是个人口密集的国家,在市区中骑乘时,常会遇到需要上坡、或是频繁遇到停红灯后需重新起步的情况。爬坡或重新起步是最耗费力气的,这时,电动助力系统就能大大减轻骑乘者的负担,因为负担减轻了,相对也能有效提升骑自行车可以到达的範围,或是增加载物的重量。

「电动辅助自行车」究竟是什幺?

目前,大部分电动辅助自行车充饱一次电所能行驶的最远距离,大约在40~80公里左右,当然也有部分系统可撑到100公里以上,不过这和骑乘者的习惯、使用环境有着很大的关係。根据调查,大部分欧洲人的单次骑乘,从郊区到市区的距离约在10~20公里之间,台湾人单次骑乘距离约四公里以下,有着相当大的差距。因此,在台湾生活的我们,其实并不需要很大容量的电池。

现在常见的电动辅助车电池,都是属于外挂式的,可能在下管或在后货架上。多数的外挂式电池也都可以拆卸,充电时不需要装在车架上进行,可以移动到任何地方插电;部分的车种也会在滑行时对电池充电,以延长行驶距离。

「电动辅助自行车」究竟是什幺? Picture Credit: 器研所合成Pixabay、www.bikenest.de(CC BY-SA 3.0)影像「电动辅助自行车」究竟是什幺?

或许在不久的将来,便会看到如Gogoro般的电动辅助自行车专用电池交换站,到时就不用再担心骑到一半没电的问题。车子没电时,踏板踩起来的阻力可是会让人想哭啊!

在台湾,我们还是很少看见大家用电动辅助自行车作为日常交通工具,原因其实很多面。其中之一是台湾长久以来都习惯以速克达为代步工具,因此,在购买电动辅助自行车时,由于价格差不多,常会拿来跟速克达比较。多数人最后都会选择速克达,或是选择不须踩踏的电动自行车。

另一个原因是,我们的都市规划一开始并未把自行车纳入日常交通之一,造成现在单车道互相不连贯,许多捷运站没有自行车停车格,很多站也都禁止自行车出入,这些都是造成自行车一直无法在台湾变成主流交通工具的原因之一。但目前我们也能看到,政府开始有将自行车纳入长期交通规画的一部分,这是我们相当期待的一件事。藉由完善的都市规划,可以减少台湾都市中汽、机车的数量,增加自行车的使用量。汽、机车减量不但可舒缓时常塞车的路况,还能使都市的空气更加乾净;更重要的一点是,电动辅助自行车还能保有骑乘的感觉,这可是速克达比不上的啊!

希望未来我们可以拥有一个更完善的自行车网路,更自由地享受骑乘的乐趣。

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